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江苏“交邮”融合畅通城乡物流

原标题:江苏“邮政配送”整合城乡物流 农村物流与市民的“米袋”、“菜篮子”和农民的“钱袋”相连。它是现代物流系统的末端环节,关系到城乡居民的日常生产生活。近日,…

原标题:江苏“邮政配送”整合城乡物流

农村物流与市民的“米袋”、“菜篮子”和农民的“钱袋”相连。它是现代物流系统的末端环节,关系到城乡居民的日常生产生活。近日,包括省交通厅在内的7个部门联合制定方案,召开全省“送邮一体化”现场会,提出全面推进我省城乡物流服务一体化发展——到2022年,建成农村物流终端分拨线1000条,村级物流点1万个,主要品牌通过快递直达村。到2025年,行政村物流快递服务点将全面覆盖,便捷高效的城乡交通综合服务体系基本形成。

镇村公交车进村,直达村口

11月13日,记者从南通市海门区月来镇乘坐镇村班车,一路来到镇上的包敏村。大巴停在村委会旁边的快递站门口时,有十几个快递包裹和下车的村民一起到了车站。

在快递站点,村民网购套餐、工业品下乡、农产品进城依次上架,同时配送日用品。“最近每天都有三四十个包裹被镇上和村里的大巴送来。有的通知村民带走,有的送回家。”快递网站黄大芳表示,村民种植的特色农产品都是通过网店销售的,也集中在这里进行快递。

“你在家网上接单,村里发快递,就可以把我们种的蟑螂送到海门。”包敏村村民黄亚红说。

“‘双11’买了汽车坐垫和衣服!”村民肖恩很容易就把快递拿到了家门口。“我过去常去镇上拿快递。现在方便了,网购的频率也提高了。”

“以前快递公司只送快递到乡镇一级,村民收发快递,还要跑几公里。”海门区邮政局局长叶弘表示,江苏海盛控股集团通过运输和邮政一体化试点,成立了海顺快递,并在市区、城镇和农村设立了三级网点。以月来镇的门店为例,平均每天从区级配送中心收到600份快递。经过整理,由三条镇村公交线路、海顺快运车和邮政运输车辆运送到辖区内35个村级配送点。

海门建成了城、镇、村三级物流体系,基本实现了村对村的快递。海门区交通局局长曹健说,海门有723个村级快递点,比如月来镇的包敏村。对了,镇村公交会带快递进村,方便快捷。到2021年底,全区13个镇村公共汽车客运站将全部进行二级站改造,交通和邮政将共同建设,资源共享。

事情顺利,产业繁荣。海门叠石家纺工业园林西村党支部书记回说:“村里80%以上的农民从事家纺行业,他们的家被运往世界各地,每年的快递量超过1500万份订单。”

连云港市东海县也组织了“镇村公交+快递运输”的一体化运营模式,在县城公交总站设立物流配送中心,通过城乡公交将快递小件和农产品运送到镇一级客运站,按区域分包,然后带到村里配送。\”目前,平明镇已建立了7个村庄,每天发出约200份订单。大约30%的快递都是通过公交车完成的,大大方便了当地农副产品和花卉的流通。”东海县交通局局长李表示,这一模式已在温泉镇、桃林镇、镇等三个乡镇推广,覆盖40多个村,逐步开辟农村物流的“第一公里”和“最后一公里”。

邮运一体化推进,江苏已经到了时候

围绕客货站、村邮站、供销网点等节点拓展农村物流服务功能,江苏县乡三级物流体系基本建立,乡镇物流快递网点覆盖率率先达到100%。

“在城乡交通服务需求从‘是或否’向‘好或坏’转变的时候,邮政一体化是促进城乡交通一体化、全面推进农村振兴的创新路径。”江苏省交通厅厅长陆永权表示,从现在到2022年,我省将重点推进城乡交通基础设施一体化、城乡公共交通一体化、城乡物流服务一体化。通过试点示范,探索可复制的经验,建设10个城乡公共交通一体化示范县、10个农村物流示范县、100个乡镇物流服务站、1000条农村物流终端配送线路、10000个村级物流点,实现行政村主体品牌,力争到2025年实现行政村物流快递服务点全覆盖。

目前,全省农村公路里程已达14.28万公里。在行政村双车道四级公路、乡镇公共交通、乡镇物流快递网点全覆盖的基础上,是时候通过邮政配送促进城乡交通一体化了。

\”城乡资源要素自由流动,重点加密农村物流服务网络节点.\”省交通厅运输管理局局长宋国森介绍了县级农村物流中心建设情况。全省鼓励将现有道路客货站和运输物流园区改造为县级农村物流中心,强化电子商务运营中心。邮政快递中心、商业企业等。被连接和集成以共享站资源;鼓励利用县级客运站闲置功能区改造和增加物流配送功能。推进乡镇物流服务站共建共享,因地制宜支持运营效率较低的乡镇客运站升级改造,增加农村物流和邮政快递运营区域。加快村级农村物流服务点布局,鼓励综合利用现有农村村委会、村邮政站、电商服务点、供销社等场所,指定农村物流仓储区改造为村级物流服务点。

徐州市邮政局局长刘奇峰介绍,目前,沛县飞马、新沂Swissness、邳州博一、奉贤中山云等4家县级配送企业已建成4个县级配送中心、25个镇级配送中心、300多个村级服务点。其中,沛县飞马整合辖区内13家快递物流企业,建成统一仓储分拣中心、50个城市社区服务站、15个镇级配送中心、40多个村级服务站,实现了县、乡、村网络全覆盖,被总结为“沛县模式”,向全国推广。

集约降低成本,协同增效提高效率

这几天记者走访发现,城乡交通仍存在诸多问题和薄弱环节——部分农村道路与主干道、城市道路、乡村道路衔接不畅,镇村公交运营效率仍不足。村末物流成本仍然很高,大部分快递难以直达村里,农村物流资源分散。农村交通一体化有待加强。

针对上述现象,陆永权表示,全省交通“十四五”计划正在编制中,全省将建立省、市、县规划一体化的新模式,充分发挥各自在交通、邮政、农业和农村、商业等方面的优势。,加强联合联动,整合资源,形成合力。

为解决部分乡镇公共交通效率低、快递进村成本高的问题,省社科院研究员蒋认为,各地可以优化城市公共交通和乡镇公共交通网络,在保证城乡公共交通公益性的基础上兼顾公益性和市场运行效率,灵活设置线路,合理安排发车频率、班次和运力。另一方面,在快递依附于镇村公交的同时,该地区农村配送商品“站共享、同网服务、货运集中、信息交流”的集约化配送模式有待加强。此外,交通运输应与农村电子商务和特色农业相结合,增强农村物流发展的内生动力。

近日,南通如皋丁彦客运站升级改造为综合运输服务站。交通、邮政、快递公司整合在同一个平台上,服务覆盖周边6个村庄和社区。“中间流通环节由镇村班车带到沿途行政村的邮政站,终端配送由邮政快递系统的基层配送网络完成。”如皋市交通局局长吴小平表示,通过整合快递和邮政服务以及相同的客货网络,当地快递成本从1元降低到0.8元,平均每吨快递成本从125元降低到105元。

“为了促进城乡物流降低成本和提高效率,我们利用客运站、邮政快递点、党团服务中心和宏信龙超市等网络节点,在区、镇、村基本形成‘零距离、门到门’的物流服务。”江都区交通局局长高峰表示,邮政与申通、童渊、中通、大云等快递公司合作,共同配送到部分乡镇,日均配送量2.5万件,运输成本降低约40%。宏信隆超市形成城乡结合的现代商业网络,快递包裹精准送达农村居民,一般只需一天。

省邮政支局副局长黄介绍,为解决县到乡到村配送能力不足、成本高的问题,下一步将继续在有条件的县区试点邮政快递包裹业务整体与社会快递公司合作,通过集中配送实现社会配送成本的整体优化。

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