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京东申通开撕,说好的开放呢

原标题:JD.COM申通开了泪,说好开的 最近JD。COM封杀申通惊动了整个快递圈。 事件发生在几天前,当时JD.COM在卖家论坛上发布了《关于调整合作快递服务…

原标题:JD.COM申通开了泪,说好开的

最近JD。COM封杀申通惊动了整个快递圈。

事件发生在几天前,当时JD.COM在卖家论坛上发布了《关于调整合作快递服务的通知》,要求JD.COM商家停止包括申通在内的几家快递公司的服务。JD.COM给出的理由是,双方之间的合同已经到期,没有就续签合同达成协议。

对此,申通回应称,JD。COM此举是“滥用平台霸权”,说JD。COM的“霸权文化”是“只有自我,没有共生”。

其实申通虽然跳了出来,但背后是一个庞大的关联方——阿里物流。随着阿里今年上半年参与大云快运,“四环一达”实际上已经和阿里“被亲朋好友分享”。再加上苏宁收购田甜快递,品多多与极限兔物流的合作,如今的物流轨道已经看到了星星的光芒。

应该说,电子商务和物流的捆绑从诞生之日起就已经初具规模。作为电子商务业务发展的“动脉”,在物流上落后一步,可能意味着在未来的某一天被“掐死”。从电子商务的角度来看,价格优势仍然是所有主要平台的主要竞争手段之一,尤其是对于价格无限接近成本的类别,物流是抢占流量最重要的筹码。

知道了这一点,就不难理解JD.COM为什么封杀申通了。过去几年,JD.COM之所以能够成功“突围”,很大程度上取决于自建物流。因此,对于快递方面的合作,JD.COM一直很谨慎。JD.COM已经和阿里快递公司划清界限,有意向拓展自己的快递品牌,完善自己的生态系统。

客观地说,这种“自我保护”并不是JD.COM家族的坏习惯。阿里不是这样对待JD.COM的吗?JD.COM封杀申通事件源于JD。COM认为阿里没有回应京东物流先落户天猫等平台的提议。据JD.COM称,阿里拒绝进入京东物流,JD.COM也停止使用阿里物流,这是“公平竞争”。

统计显示,到目前为止,阿里已经投资了20多家物流公司,JD.COM也投资了10家左右。虽然双方轻重缓急不同,一是与多家物流企业共同打造菜鸟网络,二是打造自建物流,辅之以配套企业,但毫无疑问双方的竞争已经进入白热化阶段。再加上物流和电商平台本质上的绑定关系,双方要在购物、支付、快递、新零售等很多垂直领域打起来。

从企业自身发展来看,很难分辨谁对谁错,一切都是利益的竞争。然而,再多的“令人信服的困难”也掩盖不了禁令的本质,即滥用市场支配地位,对商家和消费者施加限制,谋求垄断市场。从后者的角度来看,不留余地的“两个选择”,只能带来消费者选择的减少和物流成本的增加。俗话说“神仙打架,小鬼遭殃”,普通商家和消费者似乎别无选择,只能被迫“站队”。

其实“二选一”的故事对于很多中国人来说并不陌生。前期的“3Q大战”,后期的移动支付摊牌,还是美团最近限制使用支付宝…十年过去了,这些“重复的故事”,说明消费者的话语权并没有得到很大的提高,选择权也没有得到更多的保障。

今天,与其继续在大咖之间讨论谁是“霸主”,这样反击也没多大意义,是“正当防卫”还是“过度防卫”。不如换个角度想想——一群电商和物流巨头强迫消费者做出非此即彼的选择,是不是“霸权”?开放呢?

归根结底,无论是电子商务平台还是物流企业,都应该以理顺产业链、拉动大消费、为消费者提供更好的服务为目标。在同一条赛道上,每个人都要争夺谁跑得更快,转弯更灵活,调整更快,后劲更大。推对手有可能取得阶段性胜利,但不利于整个行业的发展。健康的行业需要开放的生态,健康的企业需要开放的胸怀。每当用户体验第一,就能成为最终的赢家。这才是禁令背后真正值得反思的地方。(本文来源:经济日报作者:韩旭)

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