首页 国内 行业分散?司机严重缺失?——我国货运业可持续发展还得迈过这些“坎”

行业分散?司机严重缺失?——我国货运业可持续发展还得迈过这些“坎”

原标题:行业分散?严重缺乏司机?——中国货运业的可持续发展必须克服这些“障碍” 新华社北京九月九日电。问题:行业分散?严重缺乏司机?——中国货运业的可持续发展必…

原标题:行业分散?严重缺乏司机?——中国货运业的可持续发展必须克服这些“障碍”

新华社北京九月九日电。问题:行业分散?严重缺乏司机?——中国货运业的可持续发展必须克服这些“障碍”

新华社记者林红梅、魏玉坤

对很多人来说,“卡友”是个陌生的词;但对于1560万卡车司机来说,这是一个可爱而亲切的名字。一辆接一辆的卡车支撑着他们的生计,也支撑着国民经济的发展和人民的生产生活。

记者发现,目前我国货物运输能力仍相对过剩,组织化和集约化水平较低。卡车司机的劳动强度高,职业地位低,“诗意和距离”正在逐渐远去。这个基础服务行业应该如何分解?

行业困境在哪里?

如果不仔细算一笔账,很难知道卡车如此支撑着国民经济的发展和人民的生产生活:

这是一大批货!普通人吃、喝、穿的商品有70%以上来自公路货运。截至2019年底,全行业共有卡车1088万辆,商品货运量344亿吨,占全社会货运量的74%;

员工多!中国从事道路货物运输的家庭有388万户,货运从业人员约1815万人,占运输从业人员总数的70%以上;

大力支持!疫情期间,高速公路货运车辆平均行驶里程为63.25公里,同比增长16.6个百分点,有力支持了防疫救援和恢复生产。据监测,仅在8月26日,就有600多万名司机驾驶着432万辆大型卡车,运输了近1.2亿吨货物。

“道路货运业在保障国民经济健康运行、服务人民生活方面发挥着重要作用。”交通运输部运输服务司货运物流管理处处长于兴元表示,与此同时,中国货运业发展中的矛盾也很突出:

运输能力相对过剩,同质化竞争严重,组织化、集约化水平低,缺乏市场集中度高、整合能力强的龙头骨干企业;

物流市场需求放缓,运输结构调整加快,新旧业态交织,新旧问题叠加;

卡车司机劳动强度大、条件艰苦、职业地位低、利益诉求渠道不畅…

“生活费用在上涨,运费几乎没有上涨;日夜奔波,三餐不继,有时还会被误解。这条线越来越差了。”说起这个职业,卡车司机曹师傅感到很难过。

中国物流与采购联合会副会长任表示,随着大多数“70后”和“卡友”逐渐退出卡车司机队伍,而“90后”年轻人不愿从事卡车运输,物流业卡车司机数量差距非常严重。

\”目前,我们必须加快公路货物运输的高质量发展!\”任表示,这是道路货运业的发展方向,也是支撑中国实体经济转型发展的必由之路。

断点在哪里?

据记者采访,行业的痛点主要集中在结构、组织和员工上,这也是相关部门的工作力量。

俞兴元介绍说,近年来,交通运输部及相关部门在打破结构性痛点方面采取了“两点一线”的做法

以车型标准化为切入点,3.2万辆不符合标准的车辆运输车辆被彻底淘汰,7万辆新标准车辆运输车辆进入市场并成为主力军。同时发布了营运货车安全技术条件等行业标准;

以运输结构调整为重点,明确推进大宗货物的长途运输,“转铁转水”,运输结构调整的效果开始显现;

开辟城乡配送线路,支持建设具有共同配送功能的枢纽公园,促进新能源城市配送车辆通行,降低物流“最后一公里”成本。

“与结构性痛点相比,组织性痛点更直观:司机很难找到货物,运输效率不高。打破组织的痛点需要更强的把握,并能在短期内产生结果。”于兴元说。

如何打破它?“以‘互联网+’货运物流为起点,着力推动行业高效发展。”于兴元说。

甩挂运输、多式联运、联合配送……新的货运模式让卡车司机有了更多寻找货源的途径。随着互联网新技术的快速发展,网络货运平台应运而生,司机们借助互联网平台寻找货源。

截至今年上半年,全国共有375家企业获得网络货运平台运营资质,平均每家企业近3000辆车,比传统货运降低交易成本6%至8%。

“人们在路上,他们的家在车里。”于兴元表示,为了让卡车司机在路上时刻有宾至如归的感觉,正在大力推进“司机之家”建设,全国已建成并投入运营182个“司机之家”。现在很多卡车司机一路上都能“喝热水,吃热饭,洗热水澡,睡个好觉”。

以后的工作怎么做?

在20世纪80年代,卡车司机的工资很高。“方向盘一转,对一个县长来说就不变了。”。路遥的小说《平凡的世界》曾经这样描述它。

此后,越来越多的人购买卡车,随着油价的上涨,司机的收入变得越来越不稳定。许多司机患有脊柱疾病、胃病等。由于在汽车里久坐多年和缺乏锻炼。如今,这些问题,如商标,仍然困扰着卡车司机,制约着行业的转型和升级。

“问题如品牌,坚持以人为本建设人民满意的交通政策设计,如品牌。在推动公路货物运输高质量发展的同时,要让卡车司机有真正的收益感,让老百姓有真正的降低成本、提高效率的收益感。”于兴元说。

俞兴元表示,任忠推进货运业转型发展任重道远,今后将重点抓好以下几个方面:

继续推进货运车辆标准化,与有关部门共同研究危险品罐车、超长平板半挂车和超长集装箱卡车的治理工作方案,实施专项治理工作,全面推进货运车辆标准化和现代化;

加大推进运输结构调整力度,推进铁路专用线重点工程建设,加大政策支持力度,提高港铁水运比重;

全面提升货物运输组织水平,深化网络货运物流创新发展,围绕网络货运、冷链物流、零担物流等领域培育大型品牌企业;

努力做好“司机之家”的民生工作,重点依托高速公路服务区、国家和省级干线服务区、加油站、物流园区等。推进“驾驶员之家”建设。

“在这条通往更美好生活的道路上,当卡车司机努力工作的时候,我们必须努力使这条道路更加平坦和宽阔。”于兴元说。

本文来自网络,不代表鄂州新闻网立场。转载请注明出处: http://www.ezezw.com/13979.html
上一篇
下一篇

为您推荐

返回顶部