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车市观察|小微纯电车能否颠覆电动汽车市场格局?

汽车市场观察|小型和微型电车能颠覆电动汽车的市场结构吗? 根据欧洲8月份的市场数据,2020年上半年,雷诺拥有的佐伊汽车销量同比增长近50%,达到37540辆,…

汽车市场观察|小型和微型电车能颠覆电动汽车的市场结构吗?

根据欧洲8月份的市场数据,2020年上半年,雷诺拥有的佐伊汽车销量同比增长近50%,达到37540辆,一举超过特斯拉的3型,成为目前欧洲最畅销的电动汽车。在成都车展上上市的五菱洪光MINI电动汽车在20天内售出超过1.5万辆,成为全球销量最快的小型新能源汽车。

欧洲新能源汽车市场的小型和微型车型销售占主导地位

根据雷诺汽车7月20日发布的电动汽车销售数据,今年上半年,雷诺旗下纯电动汽车佐伊的销量同比增长近50%,达到37540辆,成为欧洲销量最高的电动汽车。今年6月,佐伊的预订量也创下新高,接近1.1万辆。令人惊讶的是,雷诺佐伊在欧洲的销量也成功超过了电动汽车销售的前领导者特斯拉Model 3。雷诺佐伊是一款小型微型纯电动汽车,起价约为32,000欧元(约37,000美元)。雷诺佐伊身材娇小,身材矮小,但操控性很好,非常适合欧洲城市狭窄街道上的日常通勤。

欧洲严格的碳排放法规促使所有汽车公司在R&D大举投资,生产纯电动汽车。欧洲市场在销售环节也有巨额补贴。例如,在购买新能源汽车时,可以减免购置税、登记税、所有权税和企业税等补贴。在补贴方面更为激进的德国此前也设立了“环境奖金”,将价格低于4万欧元的纯电动汽车的补贴从每辆4000欧元提高到6000欧元,并将混合动力车型的补贴从3000欧元提高到4500欧元;同时,超过4万欧元的电动汽车补贴为5000欧元,混合动力汽车补贴为4000欧元。不仅有昂贵的经济补贴,电动汽车也有环保的实际效果。此外,价格接近人,驾驶起来非常实用。由于多种因素的叠加效应,小型和微型有轨电车已经成为欧洲消费者购车的首选。

小型和微型车型在中国新能源汽车市场的销售并不占主导地位

今年1-6月,新能源乘用车累计销量为298,697辆,其中排名前五的汽车公司特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、广汽乘用车和BAIC新能源占销量的50%以上。龙头企业优势明显,成为中国电动汽车市场的销售力量。然而,就车型而言,基本上以A+或以上车型为主,而A0和A00小型和微型车型明显不占优势。这个小微级纯电动乘用车市场的竞争基本上是奇瑞新能源、宝骏新能源、长城欧拉和北汽新能源四强。这四家公司的销量也几乎构成了所有小型和微型新能源汽车的市场份额。然而,由于政府补贴面向的是长续航里程的汽车,小型和微型汽车的小尺寸和小电池容量自然不会受到汽车公司的青睐。据不完全统计,目前市场上的纯电动迷你车约有40辆,如长城欧拉R1、宝骏E100/E200、长安奔奔E星、零跑T03、SAIC荣威CLEVER、吉利枫叶30X等。,与超过100款A+级以上的纯电动车型相比,仍有明显的不足。

小型和微型纯电动汽车能重现辉煌吗

如今,在补贴减少后,小型和微型电动汽车逐渐成为各汽车公司突破市场的起点。不知不觉中,各汽车公司新推出的小型和微型车型在新能源汽车的矩阵中一个接一个地出现。

从未走老路的上汽通用五菱,今年7月底在成都车展上推出了五菱洪光迷你电动汽车,售价仅为2.98万至3.88万元。虽然车身不到3米长,续航里程只有120公里和170公里,但它得到了正规汽车制造商五菱洪光品牌的认可,而洪光MINI EV自推出以来一直受到消费者的青睐,20天内销量超过1.5万辆。五菱洪光的相关负责人坦言:“我们看中了广阔的农村汽车市场。五菱需要建设的是,我们必须抓住普通大众的汽车市场,在广阔的农村市场中开辟新天地。”

小型和微型纯电动汽车技术要求相对较低,研发周期短,生产成本低,还可以获得国家政策补贴。因此,在新能源汽车发展的早期阶段,小型和微型纯电动汽车已经成为许多汽车企业转型和电气化的先锋。此外,当时的新能源补贴政策对车型的技术要求相对较低,如果汽车公司以最少的生产资源生产小型和微型电动汽车,就可以获得补贴和新能源积分,从企业的角度来看,这是非常划算的。但是,国家补贴政策调整后,明显向续航里程长、技术高端的新能源汽车倾斜,没有补贴改造低端小型和微型电动汽车。

现在,是什么促使汽车公司再次开始关注小型和微型电动汽车?国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚表示:“小型、微型和经济型汽车能够更好地满足中低收入群体的出行需求,在三、四线城市和农村市场的需求非常强劲。”未来,中国的新能源汽车将发展成为高端汽车和经济型小汽车。与高端汽车市场相比,小型、微型和经济型汽车具有更大的市场潜力。与此同时,最新的汽车下乡优惠购车政策已经正式启动,许多汽车公司都拿出了各种纯电动的小型和微型车型积极参与。

这项新的汽车下乡优惠政策明确要求,汽车公司可以参与的小型和微型电动汽车的数量不得超过10万元,以适合农村消费水平的车型和价格来刺激广大农村和小城镇市场。尤其是消费者认为小型和微型纯电动汽车的购买和使用成本相对较低,对于有基本需求的车主来说,一次性低投资的小型和微型电动汽车更合适。在一定程度上,它也解决了新能源汽车的残值率与同等价格的燃油汽车相比过低的问题。

此外,随着电池技术的发展,以前小型微型车的续航里程只有100多公里的情况得到了很大改善。目前,市场上主流微型汽车的续航里程已达到300多公里,而T03等零跑车型已超过400公里。一些专家表示,在未来5至10年内,小型和紧凑型汽车有望成为纯电动汽车的主流。它不仅能满足个人的出行需求,还能避免因电池组的能量密度而失去纯电动驱动的优势。小型和微型电动汽车市场将会出现更多质优价廉的精品车型。

小型和微型电动汽车更加经济、环保,并且驾驶方便。同时,它们更符合大城市低收入家庭和小城镇居民的短途旅行需求和购买力。小型和微型纯电动汽车以及高端电动汽车的两极发展可能是新能源汽车市场的未来趋势。

新京报壳牌财经记者陈小冰编辑赵泽校对李香玲

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